Главная
Головна
Контакт
О нас
О нас. Укр.


Все грузовые
Всі вантажні.
Перевозка вещей.
Перевезення речей.
Перевозка мебели
Грузчики
Грузовой транспорт
Самосвалы
Длинномеры
Автокраны
Тарифы на мебельные
Тарифы на перевозки
Скидки
Заказ транспорта


Транспорт
Перевозчикам
Грузы


Все пассажирские
Автобусы
Микроавтобусы
Стоимость.
Перевозка инвалидов


Предлагаем работу
Сотрудничество


Вопрос - ответ
Правила перевозки
Параметры грузовиков
Вес, длинна, объём,
История
История обучения
Історія автотранспорту.
Автоперевозки
Мир перевозок
Світ перевезеннь
Перевозка больных

 

 

Наши

     телефоны

 

работают с 8-00 до 22-00

 

044-462-38-82

 

067-501-86-82

 

050-446-21-28

 

093-058-82-88

   

 

--------------------------------- 



 Історія автотранспорту.

Історія автотранспорту.

  
   Перевезення вантажів, зокрема великогабаритних і дуже важких здійснювалися з незапам'ятних часів, задовго до появи автомобілів - пригадаємо будівництво Єгипетських пірамід.
   Потреба людей в необхідності прискореного переміщення по землі привела людство до створення різних машин і механізмів, найбільш зручним і улюбленим з яких став автомобіль. Люди використовують автомобілі для самих різних цілей. Всі види використання автомобіля не перерахувати.

Слово "автомобіль" означає "саморушний віз" (від др.-греч. ???? — сам і лат. mobilis — рухомий). Автомобіль з'явився одночасно з паровою машиною.  Двоколісні самохідні транспортні засоби, навіть з причепом, а також
невеликі трьох- і чотириколісні самохідні транспортні засоби до автомобілів не відносять.
   Перші відомі креслення автомобіля (з пружинним приводом) належать Леонардо да Вінчі (стор. 812R Codex Atlanticus), проте ні екземпляра, що діє, ні відомостей про його існування до наших днів не дійшло. У 2004 році експерти Музею історії науки з флоренції змогли відновити по кресленнях цей автомобіль, довівши тим самим правильність ідеї Леонардо. У епоху Відродження і пізніше у ряді європейських країн «саморушні» візки і екіпажі з пружинним двигуном будувалися в одиничних кількостях для участі в маскарадах і парадах.
Перші автомобілі стали будуватися в другій половині XVIII століття в Англії, але розвиток автомобілі отримали після винаходу малих двигунів (бензинових, гасових і електричних) і каучукових шин.
   Безперервний ряд удосконалень, особливо з 1890-х рр., дали автомобілям широке розповсюдження. Центр виробництва - Франція, за нею слідують Німеччина, Бельгія, Англія і Америка. Розповсюдженню автомобілі сприяли численні автомобільні гонки у Франції, Німеччині і Америці.
   У Росії в 1780-і роки над проектом автомобіля працював відомий російський винахідник Іван Кулібін. У 1791 році їм була виготовлена повозка-самокатка, в якій він застосував махове колесо, гальмо, коробку швидкостей, підшипники кочення і т.д.

У 1769—1770 роках французький винахідник Ж. Кюньо побудував триколісний тягач для пересування артилерійських знарядь. «Візок Кюньо» вважають попередницею не тільки автомобіля, але і паровоза, оскільки вона приводилася в рух силою пари. У XIX столітті диліжанси на паровій тязі і рутьери (парові тягачі, тобто безрейкові паровози) для звичайних доріг будувалися в Англії, Франції і застосовувалися у ряді європейських країн, включаючи Росію, проте вони були важкими, ненажерливими і незручними, тому широкого поширення не набули.
   Були окремі випадки побудови легкових автомобілів як предметів розкоші. Так, до історії увійшов La Marquise (офіційна назва — De Dion-Bouton et Trepardoux), що побудований в 1884 році і працював на паровій тязі.

Початком сучасної автомобільної епохи прийнято відлічувати з 1895 р., саме цього року німецький винахідник Р. Даймлер, а в 1886 році його співвітчизник К. Бенц незалежно один від одного  виготовили і запатентували перші саморушні екіпажі з бензиновими двигунами такими, що мали велике (на ті часи) число оборотів і високу
ступенем стиснення. У 1895 році К. Бенц виготовив перший автобус з ДВС. У 1896 році Г. Даймлер виготовив перше таксі і вантажівку. У останньому десятилітті XIX століття в Німеччині, Франції і Англії зародилася автомобільна промисловість. Стало можливим широке розповсюдження автомобіля.
   Чималий внесок в широке розповсюдження автомобільного транспорту вніс американський винахідник і промисловець М. Форд, що широко застосував конвейєрну систему збірки автомобілів.

У Росії автомобілі з'явилися в кінці XIX століття. (Перший іноземний автомобіль в Росії з'явився в 1891 р. Його привіз з Франції на пароплаві видавець і редактор газети «Одеський листок» В. У. Навроцкий). Перший російський автомобіль був створений Яковлєвом і Фрезі в 1896 році і
показаний на Всеросійській виставці в Нижньому Новгороді.
   У першій чверті XX століття широкого поширення набули електромобілі і автомобілі з паровою машиною. У 1900 році приблизно половина автомобілів в США була на паровому ході, в 1910-х в Нью-Йорку у таксі працювало до 70 тис. електромобілів.
   У тому ж 1900 року Фердинанд Порше сконструював електромобіль з чотирма провідними колесами, в яких розташовувалися ті, що приводять їх в рух електродвигуни. Через два роки голландська фірма Spyker випустила гоночний автомобіль з повним приводом, оснащений міжосьовим диференціалом.

У 1906 році паровий автомобіль фірми Stanley встановив рекорд швидкості — 203 км/ч. Модель 1907 року проїздила на одній заправці водою 50 миль. Необхідний для руху тиск пари досягався за 10-15 хвилин від запуску машини. Це були улюблені машини поліцейських і пожежників Нової Англії. Брати Стенлі проводили близько 1000 автомобілів в рік. У 1909 році брати відкрили перший в Колорадо готель люкс-класса. Від залізничної станції до готелю гостей возив паровий автобус, що стало фактичним початком автомобільного туризму. Фірма Stanley випускала автомобілі на паровому ході до 1927 року. Не дивлячись на ряд достоїнств (хороша тяга, многотоплівность) парові автомобілі зійшли з сцени до 1930-м із-за своєї неекономічності і складнощів при експлуатації.
   У 1923 році фірма Бенца виготовила перший вантажний автомобіль з двигуном Дизеля.

Вдень народження автомобільного транспорту Росії слід рахувати 16 липня 1872 року, коли Олександр Іванович Орловський отримав першу державну ліцензію на перевезення тяжкості в Санкт-Петербурзі за допомогою паромобіля.
   Перше вантажне автопідприємство в Росії було створене в 1904 році в Санкт-Петербурзі. До 1905 року автотранспортна наука дала теоретичне обгрунтування сфери застосування вантажних автомобілів, які на той час вже досягли достатньої досконалості і вільно переміщалися не тільки по міських вулицях, але і стали придатними для роботи поза містами. До початку російський-японської війни автомобілями для вантажних і пасажирських перевезень володіли тільки найбільш крупні фірми.
   Це пояснювалося наступними причинами: дуже високою ціною автомобіля, дорожнечею його змісту і оплати шоферів, довготривалістю ремонту, відсутністю хороших доріг.
Тільки крупні фірми досягали високої інтенсивності перевезень, що дозволяло експлуатувати пересувний склад достатньо дешево.
   Розділення пасажирського і вантажного автотранспорту було законодавчо оформлене в 1907 році «Правилами по перевезенню на автомобілях тяжкості і пасажирів».
   Область застосування вантажних автомобілів в Росії в 1908 році значно розширилися. У Москві широко використовувалися вантажівки не тільки для перевезення промислової продукції,
але і для доставки продовольчих товарів.
Вантажівки стали частішими використовуватися і на периферії.
   Використання робочого часу автомобіля в 1921 р. Не перевищувало 10 днів в місяць, на один автомобіль доводилися до 4 чоловік обслуговуючого персоналу.

У 1930 році стан автомобільних вантажних перевезень практично не покращав: низька загальна вантажопідйомність, не пристосовані до роботи автотранспорту пункти вантаження і розвантаження. Як правило, повсюдно була відсутня навіть елементарна механізація навантажувально-розвантажувальних робіт. Не налагоджена була система постачання парка запасними частинами, інструментами, паливом і т.д. Просто катастрофічно йшла справа ремонтом, оскільки не було ні заводів, ні майстерень, обладнаних належним чином. Ремонт, по суті, носив кустарний характер. Недостатнім було гаражне будівництво. Наші дорожні і кліматичні умови викликали підвищене зношування машин, велику витрату палива. Все це, у свою чергу, приводило до дорожчання експлуатації, викликаючи підвищення вартості продукції, що перевозиться.
До 1940 р. були введені в дію норми часу на вантаження і розвантаження, вантажні перевезення здійснювалися відповідно до договорів і заявок, застосовувалася маркіровка вантажів, була визначена відповідальність а їх збереження.
Тарифи будувалися залежно від дальності перевезень, класу вантажу, тоннажу вантажівки. Основою диспетчеризації ставав зв'язок - використання телефону через АТС, селектор.
   Після війни потрібно було збільшити виробництво автомобілів, що володіють підвищеною вантажопідйомністю, вищою швидкістю, економічністю витрати палива і запасних частин, збільшеною місткістю кузовів.
   У 1948 році був утворений Міжнародний союз автомобільного транспорту для создействія розвитку міжнародного автомобільного транспорту на користь перевізників і економіки автотранспорту в цілому.]

У СРСР, служба вантажоперевезень була єдиною. В ті роки всі автоперевізники підкорялися одній організації - Мінавтотранс СРСР, що мало незаперечні преймущества - єдині закони в перевезеннях на колосальной теріторії всього СРСР . Найбільш ефективним для автотранспорту став радіозв'язок.
   У 50-х роках основним легковим службовим автомобілем стали ГАЗ-20 "Побєда", з початку 60-х ГАЗ-21 "Волга" використовувалися і менш комфортні "Москвичі", а з 70-го на вулиці виїхали ГАЗ-24. . Але машини як і раніше не вистачало.
   Автомобілісти в 1996 р. відзначали 100-летие вітчизняного автотранспорту, що відлічує своє народження з 11 вересня 1896 р.. Саме цього дня було обнародувано Ухвалу Міністра шляхів сполучення князя М.И.Хилкова "Про порядок і умови перевезення тяжкості і пасажирів по шосе відомства шляхів сполучення в саморушних екіпажах".

Темпи розвитку і якісні зміни в автомобілебудуванні в ХХ столітті порівнянні по своїх масштабах з тим, що було досягнуте в цілому за всю його попередню історію. В результаті не тільки колосально зросло значення транспорту, але і зриміше виявилася його
роль як найважливішої ланки інфраструктури.
   Розвиток автомобільного транспорту визначає не тільки «освоєння» і структуризацію простору, тобто екстенсивний процес економічного зростання, але і якісне вдосконалення економіки, тобто процеси інтенсивного зростання.
   Радикальні зміни в автомобілебудуванні, що мали місце в ХХ столітті, ще далеко не закінчені. У найближчі десятиліття слід чекати не тільки кількісних, але і глибоких якісних змін в автомобільному транспорті.

 

             Каменцов Олег Андреевич 2006 г.

 
 Информация

© 2007 Avto-zakaz.com.ua Все права защищены
Украина онлайн